Demiryolu birleşmeleri tedarik zinciri tıkanıklığını neden çözebilir?

Investing.com — Amerika’nın parçalanmış yük demiryolu ağı yapısı, sessizce potansiyelini sınırlıyor. Bu durum bölgeler arası ekonomik erişimi azaltıyor ve lojistik verimliliğini düşürüyor.

ABD ekonomisinin yalnızca yaklaşık %12’si ülkenin geri kalanına doğrudan demiryolu bağlantısına sahip.

Bu, on bölgeden neredeyse dokuzunun ayrı demiryolları arasındaki aktarmalara bağımlı olduğu anlamına geliyor. Bu süreç maliyet, gecikme ve operasyonel sürtünme ekliyor. Birçok işletme için bu durum demiryolunu uzun mesafeli yük taşımacılığında ya daha az rekabetçi ya da tamamen uygulanamaz hale getiriyor.

Sorunun merkezinde, ülkenin bir asırlık endüstri tarihi ve düzenleyici kısıtlamalarla şekillenmiş dört büyük demiryolu “hükümdarlığına” bölünmesi yatıyor.

Bu bölgesel operatörler kendi coğrafyalarında baskın olsalar da, nadiren sorunsuz bağlantı sağlıyorlar. Bir demiryolu şirketinin bölgesinde başlayan yük, genellikle yolculuk ortasında ikinci bir taşıyıcıya aktarılmak zorunda kalıyor. Bu maliyetli devir teslim, transit süreyi yavaşlatıyor ve programlamayı karmaşıklaştırıyor.

Bernstein’daki analistler, bu yapısal verimsizliğin doğu ve batı demiryolu devleri arasındaki birleşmelere izin verilerek çözülebileceğini söylüyor. Düzenleyicilerin 2001 yılında rekabeti korumayı amaçlayan katı kurallar getirmesiyle masadan kalkan kıtalararası birleşmeler yeniden gündeme gelebilir.

Ancak erişimi korumak için tasarlanan bu kurallar, şimdi ABD’ye birleşik bir pazar olarak hizmet veren bir demiryolu ağı oluşturmanın önünde duruyor.

Bu tür bir entegrasyonun ekonomik getirisi önemli olabilir. Bir sevkiyatın çıkış noktasından varış noktasına kadar tek bir taşıyıcının sisteminde kaldığı tek hat hizmeti, sadece daha hızlı ve daha ucuz değil, aynı zamanda daha iyi ağ planlaması ve daha az aktarma sağlıyor.

Deregülasyondan bu yana gerçekleşen her büyük demiryolu birleşmesi bu faydaları vurgulamıştır.

Kıyıdan kıyıya demiryolu ağı fikrini yeniden canlandıran Bernstein, zorluğu tarihsel açıdan çerçevelendiriyor: Ülkenin sanayi merkezlerini, Abraham Lincoln’ün 1862’de Pasifik Demiryolu Yasası’nı imzalamasından bu yana görülmemiş bir şekilde birbirine bağlamak.

Düzenleyicilerin birleşme kısıtlamalarını yeniden gözden geçirip geçirmeyeceği belirsizliğini koruyor. Bununla birlikte, tedarik zincirleri üzerindeki baskı arttıkça ve yük verimliliği yeni bir aciliyet kazandıkça, daha az parçalanmış bir demiryolu sistemi için gerekçe, özellikle nakliyecilerin kendileri talep etmeye başlarsa, destek kazanabilir.

Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.